Skrzynie DSG zrewolucjonizowały podejście do automatycznych przekładni, oferując szybkość działania, efektywność energetyczną i komfort jazdy, który trudno osiągnąć w tradycyjnych automatach. W szczególności skrzynia DSG DQ381 to konstrukcja nowej generacji, zaprojektowana z myślą o samochodach z napędem na przednią oś oraz opcjonalnym napędem 4×4. Jej pojawienie się było odpowiedzią na rosnące wymagania względem trwałości, momentu obrotowego i efektywności w segmencie średnich pojazdów grupy Volkswagen.
Konstrukcja i zasada działania skrzyni DSG DQ381
Skrzynia DSG DQ381 to nowoczesna, 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa o poprzecznym układzie montażowym. Została opracowana przez koncern Volkswagen jako rozwinięcie technologiczne po modelu DQ250, ze szczególnym naciskiem na wytrzymałość i możliwość przenoszenia wyższego momentu obrotowego – aż do 420 Nm. Pod względem konstrukcyjnym opiera się na systemie dwóch sprzęgieł: jedno obsługuje biegi parzyste, drugie nieparzyste, co pozwala na niemal natychmiastową zmianę przełożeń bez utraty płynności napędu.
Jednym z kluczowych rozwiązań jest zastosowanie mokrzych sprzęgieł, które są chłodzone olejem, co zwiększa trwałość mechanizmu i umożliwia intensywniejszą eksploatację. DQ381 współpracuje również z nowoczesnym sterownikiem mechatronicznym, zintegrowanym w jednej kompaktowej obudowie, co ułatwia diagnostykę i ogranicza straty energii.
Zaawansowana technologia przekładni pozwala na dynamiczne, a jednocześnie oszczędne prowadzenie samochodu. Co więcej, DQ381 została zoptymalizowana pod kątem współpracy z systemami typu start-stop, funkcją jazdy na luzie (tzw. „coasting”) oraz adaptacyjnymi trybami zmiany biegów – co czyni ją idealną dla pojazdów o napędzie hybrydowym i napędzie 4MOTION.
Porównanie DSG DQ381 z wcześniejszą skrzynią DQ250
Skrzynia DQ250 to znana, 6-biegowa przekładnia, będąca przez wiele lat fundamentem w segmencie średnich pojazdów z silnikami o momencie do około 350 Nm. Z technicznego punktu widzenia, to również konstrukcja dwusprzęgłowa z mokrymi sprzęgłami, jednak starszej generacji – mniej wydajna i gorzej przystosowana do współpracy z nowoczesnymi jednostkami napędowymi i napędami hybrydowymi.
Oto najważniejsze różnice pomiędzy DQ381 a DQ250:
-
DQ381 posiada 7 przełożeń, co poprawia ekonomię jazdy i umożliwia niższe obroty przy wyższych prędkościach.
-
Nowsza konstrukcja DQ381 jest lżejsza i kompaktowa, a jednocześnie wytrzymalsza – przenosi o ponad 20% wyższy moment obrotowy niż DQ250.
-
DQ381 została zaprojektowana z myślą o integracji z nowymi technologiami, w tym z napędami 4×4 (Haldex V) i funkcją start-stop.
-
Skrzynia DQ250 jest mniej zoptymalizowana pod kątem efektywności – charakteryzuje się wyższym zużyciem paliwa i mniej dynamiczną zmianą przełożeń.
-
DQ381 wykorzystuje nowsze oprogramowanie sterujące, lepiej zarządzające adaptacją stylu jazdy i warunkami drogowymi.
Obie skrzynie nadal występują w różnych modelach koncernu VW, jednak DQ381 coraz częściej wypiera starszy wariant z uwagi na wyższą efektywność, lepszą integrację z elektroniką pojazdu i większy potencjał technologiczny.
Czym skrzynia DQ500 różni się od DQ381
Skrzynia DSG DQ500 została zaprojektowana z myślą o zupełnie innym segmencie pojazdów – większych, cięższych i bardziej wymagających pod względem momentu obrotowego. Znajduje zastosowanie m.in. w autach typu SUV oraz w dostawczych modelach Volkswagena, takich jak Transporter czy Amarok. DQ500 to także 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa, jednak jej konstrukcja umożliwia przenoszenie momentu obrotowego na poziomie nawet 600 Nm, co stanowi ogromną różnicę w stosunku do DQ381, która radzi sobie maksymalnie z 420 Nm.
DQ500 charakteryzuje się większymi wymiarami, cięższą obudową oraz wzmocnionymi elementami wewnętrznymi, w tym przekładniami planetarnymi i układem chłodzenia. W przeciwieństwie do DQ381, która została zoptymalizowana pod kątem samochodów kompaktowych i średniej wielkości z napędem FWD lub 4×4, DQ500 powstała z myślą o pojazdach 4MOTION z napędem na wszystkie koła w standardzie.
Warto zaznaczyć, że DQ500 często wykorzystywana jest w modelach z silnikami 2.0 TSI, 2.5 TFSI lub 3.0 TDI, w których moment obrotowy przekracza możliwości skrzyń DQ250 i DQ381. Skrzynia ta posiada bardziej zaawansowany układ mechatroniczny oraz system smarowania, który pozwala na pracę pod dużym obciążeniem i w trudnych warunkach drogowych.
Podsumowując, DQ500 to skrzynia dla tych, którzy potrzebują niezawodnej przekładni do zadań specjalnych. Z jednej strony oferuje tę samą płynność i szybkość działania, co pozostałe DSG, z drugiej – została dostosowana do znacznie wyższych wymagań mechanicznych i termicznych.
Którą skrzynię wybrać: DQ250, DQ381 czy DQ500?
Wybór odpowiedniej skrzyni DSG powinien zależeć przede wszystkim od typu samochodu, jego zastosowania oraz preferowanego stylu jazdy. Każdy z omawianych modeli ma swoje mocne strony, ale też ograniczenia, które należy brać pod uwagę:
-
DQ250 – idealna dla użytkowników miejskich, ceniących oszczędność i prostotę obsługi; sprawdzona technologia, choć już nie najnowsza.
-
DQ381 – najbardziej uniwersalna ze wszystkich; oferuje świetne połączenie kompaktowych rozmiarów, wysokiej sprawności i zgodności z nowoczesnymi technologiami jak 4MOTION, hybrydy i systemy start-stop.
-
DQ500 – najlepszy wybór dla aut o wysokim momencie obrotowym, dużej masie własnej i przeznaczonych do jazdy w trudnych warunkach lub z dużym obciążeniem.
W przypadku pojazdów kompaktowych i średniej wielkości najczęściej stosowaną i rekomendowaną skrzynią będzie DQ381 – stanowi ona złoty środek pomiędzy ekonomią, nowoczesnością i możliwościami mechanicznymi. Natomiast kierowcy szukający maksymalnej trwałości i możliwości przenoszenia ekstremalnych sił powinni celować w DQ500.
Decyzja powinna być oparta również na planowanej eksploatacji – osoby poruszające się głównie po mieście docenią szybkość i komfort DQ250, natomiast entuzjaści jazdy dynamicznej i długodystansowej powinni rozważyć DQ381 lub DQ500, zależnie od mocy auta.
Więcej na ten temat: DSG DQ381.